李炳華老師對電動汽車充電設施供配電的設備功率及配電、剩余電流保護、限流式防火保護器、直流快充設備的設置做專業分析和解答。
1、關于設備功率及配電
電動汽車充電設施系統應根據充電設備的容量、類型、進線電壓及頻率和相數等因素進行設置。畢竟該配電系統是為充電設備服務的，充電設備也是在不斷地更新、進化、升級，所以盡管我國有標準的單相交流充電樁(即7kW/220V)，但是不同電動汽車企業也在不斷地提供非標準的充電設備，下面為部分非標準充電設備。因此，保護電器的設置、線纜截面的選取都要根據充電設備的基本參數進行確定。
◆特斯拉，三相交流380V/50Hz，20kW，兼容單相交流220V充電；
◆大眾，三相交流380V/50Hz，20kW，兼容單相交流220V充電；
◆騰勢，三相交流380V/50Hz，10kW，兼容單相交流220V充電；
◆比亞迪，三相交流380V/50Hz，42kW，兼容單相交流220V充電；
◆蔚來ET7，單相220V，7kW直流樁，或三相交流380V/50Hz，11kW 直流樁。
2、關于剩余電流保護
IEC標準和我國的標準都明確提出，要電動汽車充電設備配電回路需設置剩余電流動作保護電器RCD，因此，這個問題比較明確。就是其配電回路需設置不低于A級的RCD保護。
有些朋友詢問，充電樁已經設置了RCD保護，配電回路還需要設置嗎？這個問題并不復雜，配電回路上的保護電器是對線路及所帶的用電設備的保護。而充電樁上的保護僅保護該設備，兩者保護范圍不同。
3、關于限流式防火保護器
現在不是討論該不該設置限流式保護器的問題，因為設計標準GB 51348-2019第13.5.5條規定，儲備倉庫、電動車充電等場所的末端回路應設置限流式電氣防火保護器。條款很明確，規定和要求很清晰。
現在的問題是如何合理、準確執行設計標準的問題。目前最大的障礙是這類保護電器是新產品、新的要求，目前產品系列不全，也沒有更多的應用經驗，價格昂貴，因此，還需要進一步探索研究，并在應用中逐步完善。
4、關于直流快充設備的設置
不是直流快充設備越多越好！這要和具體應用場景相結合：運營單位、公共充電站場所直流快充設備占比越高越好，這樣可有效解決充電慢的問題。
居住區私家車位、辦公等常住地安裝單相交流慢充更為合適。交流慢充對延長電池壽命是有好處的，利用夜間電力系統用電負荷低谷期進行慢充有利于電力系統削峰填谷，同時對用戶具有比較好的經濟性。
表1 交流充電樁與非車載充電機的配置比例
注：本表取自《電動汽車充換電設施系統設計標準》T/ASC 17-2021。
其實，關于電動汽車充電設施供配電問題，還有不少誤區，以后有機會再做進一步的探討和交流，歡迎大家積極參與！
作者：李炳華
